Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli organizowanie imprez typu pikniki i festyny
- Furgała - inny wymiar drzwi zewnętrznych
- Kmakpol, czyli kompleksowe usługi transportowe
- POL-KRAK, wykonywanie form do urządzeń technologicznych
- Kmakpol, najlepsze gadżety reklamowe w kraju
- Usługi informatyczne i pogotowie komputerowe
- Auto do ślubu na każdą okazję
- Przeprowadzki, transport międzynarodowy
Historia samochodów PRL-u
Każdy z nas pamięta Malucha Syrenkę, Żuka. Do dziś się uśmiechamy na ich widok. Jaka jest ich historia?Jak to się wszystko zaczęło? Zaczęło się od wymyślenia koła około 4000 lat p.n.e. Ale czy ktoś kiedykolwiek przypuszczał, że dzięki temu zostanie wyprodukowany samochód, bez którego teraz nie wyobrażamy sobie normalnego funkcjonowania. Chyba nie.
Pokrótce przybliżymy najpopularniejsze pojazdy jakie do tej pory jeżdżą jeszcze po naszych drogach. Skupimy się na epoce PRL-u, bo ona dla historii motoryzacji jest bardzo ważna. Na pierwszym miejscu naszej wędrówki po historii polskiej motoryzacji kształtuje się Fiat 126p. Był on następcą włoskiego Fiata 500. Różnica między nimi była jedynie w pojemności silnika, w Maluchu wynosiła 594ccm. Moc maksymalna tego samochodu to aż 23KM i jest on w stanie osiągnąć ją przy 4800 obrotach na minutę.
Drugim co do popularności samochodem była Syrenka. Chyba nie ma osoby kto by jej nie kojarzył. Powstała ona na przełomie lat 1953/1954 na podstawie projektu Stanisława Łukaszewicza. Prototypowa Syrena 100 była wyposażona w silnik 744ccm, o mocy 30KM. Pozwalał on autu rozpędzić się nawet do 105km/h. Na trzecim zaszczytnym miejscu znajduje się Polonez. Wspominając to auto należy powiedzieć, że został zaprojektowany przez specjalistów z włoskiego studia Giugiaro. Zostało ono zaprojektowane tak, by spełniać wszelkie amerykańskie normy bezpieczeństwa, dlatego właśnie miało wzmocnienia drzwi bocznych. Pierwsze wersje tego auta opuściły fabrykę w listopadzie 1977 roku. Silnik Poloneza miał aż 75KM. Czwarte miejsce to Warszawa, piękne powojenne auto. 6 listopada 1951 dokładnie o godzinie 14:00 pierwsza Warszawa zjechała z taśmy montażowej. Piąte miejsce należy do Fiata 125p. Pierwszy w Polsce został wyprodukowany 28 listopada 1967 roku. [Reklama: automapa, haki holownicze] Produkcja na większą skalę ruszyła dopiero rok później, silnik posiadał 1295 ccm oraz dysponował 60KM. Szóste miejsce zajmuje Żuk. Został on utworzony na podzespołach Warszawy. Produkcja jego rozpoczęta została 24 lipca 1959 roku. Jako ciekawostkę warto dodać, że Żuk był nawet eksportowany do Egiptu. Siódme miejsce należy do samochodu, który miał funkcjonować w gospodarstwie rolnym. Mowa tu oczywiście o Tarpanie. Oficjalnie został on zaprezentowany w październiku 1972 roku. Moc silnika nie była bardzo duża, szczególnie biorąc pod uwag wielkość samochodu, wynosiła ona tylko 50KM. Natomiast ta moc pozwalała na osiągnięcie prędkości nawet rzędu 100km/h. Ósme miejsce zajmuje Nysa. Pierwsze prace projekcyjne nad nią rozpoczęły się na przełomie lat 1956/1957, ponieważ w kraju było zapotrzebowanie na dostawczy model samochodu. Do końca 1957 roku zostało ich wyprodukowanych 13. Silnik w tym aucie posiadał pojemność 2,2 litrów, moc 50KM, co pozwalało na uzyskanie prędkości nawet 90km/h. Przedostanie miejsce w naszej 10 najpopularniejszych samochodów PRL-u zajmuje Mikrus MR 300. W 1956 zapragnięto auta, które miało być odpowiednikiem auta cztero osobowego, z czterema kołami, które ważyło by 400 kilo i spalało 4 litry na 100km. 22 lipca 1957 zaprezentowano pierwsze takie prototypowe autko. Pierwsze Mikrusy posiadały silnik o pojemności 300ccm oraz mocy 14KM. Ostanie miejsce naszej zaszczytnej dziesiątki zajmuje Zastava 1100p. W rzeczywistości było to auto jugosłowiańskie, ale również składano je w naszym kraju. Jej historia w Polsce sięga roku 1975, wtedy to rozpoczął się montaż Zastavy 1100p w Fabryce Samochodów Osobowych. Pojemność silnika wynosiła 1,2 litra, 55 koni mechanicznych umożliwiało rozpędzenie jej do 135km/h.
Tagi: Fiat, Syrenka, Żuk, Polonez
Najtańsze na rynku sprężyny gazowe nie tylko przez internet
Powiązany artykuł: Junak, polski Harley mimo swoich wad. Jak fani jednośladów przyjęli nowy model motocykla?